Военно-истерические игры

авиасимуляторы, ММО, варгеймы, интернет-срачи и др.

Верхняя записьЖЖ сообщество
dms_mk1
ЖЖ коммуна про авиасимы, ММО, варгеймы и прочие игры с военно-исторической тематикой.
Темы обсуждения в сообществе:
[Список игр]
Ил-2: Битва за Сталинград (Онлайн в данный момент, сервера, кол-во игроков)
Cайт с нужными цитатами из РЛЭ

[Авторский контент: гайды, обзоры, полезная информация]Гайды по танкамСвернуть )
Гайды про девайсыСвернуть )
Гайды по самолетамСвернуть )
РазноеСвернуть )
Гайды и полезные материалы по БзС

[Предложение комьюнити-менеджерам]Слыш, ты, КМ! Ты чо, демократию сюда принес или где? Выборов захотел и голымсувач устроить?

Не надо шутить с Тундрятней. Здесь другие ребята. Это не Понюшня, это не Пегасня. КМ, твоих наймитов здесь порвут на части 250 отборных верпелов и аркадиев! Они все разнесут. Они весь ЖЖ пройдут за один час! Они взорвут все твои треды, все твои ПМы. КМ, ты ковбой. Ты остановись, б..., ты кончай, ты методичку спрячь подальше на склад и забудь про своего продюсера. У нас был один м... - отомстил за девочку-картодела, б..., - и рухнула великая Малютня. И другой чудак был, за салолеты отомстил, - и рухнула Пегасня. И ты повторишь ту же ошибку. Ты продюсера забудь, продюсер твой отработал свое. Ты подумай о будущем Понюшни. Она гибнет! Твоя молодежь бежит из твоего ЖЖ. Там никто не хочет жить, в Понюшне, никто! У тебя барахолка, б.... голда, голда, голда... Эта грязная желтая монета! Ни души, ни музыки нету, б..., нет писателей у тебя. Весь мир слушает Свиноматку, Луняшу, б.... Нагиб, хорткор только в Тундрятне, б... Здесь любят ДМСа, а тебя презирают, презирают.

Твой предшественник, б..., Плачекиса, б..., ему анус оттянули прямо в рабочем кабинете. Это совсем уже ох..., б...! В кабинете Серба ему засадили. Это что, Варгейминг, б...? Вы что делаете, б...? Кончита, б...! Какой, на х..., продюсер? Какая Беларусь, б...? Минетчики чертовы, б..., онанисты, педерасты, б...!

Уходи!
igalantny
Как в War Thunder крышуют читеров 2.0

Реестр читеров: http://war-tundra.livejournal.com/3555947.html

[My Little Twitter] Обновление 1.69 «Regia Aeronautica»
Луняша Няша

Цок.Свернуть )


[My Little Twitter] Fiat G.91R/1 — скоростной разведчик
Луняша Няша

Цок.Свернуть )


[My Little Twitter] Блокировка интернет-сайтов на территории Украины \ P.108A худший кошмар моряка
Луняша Няша

Цок.Свернуть )


[My Little Twitter] ТИЗЕР ТРЕЙЛЕРА «Т-34»
Луняша Няша

Цок.Свернуть )


Британская пехота
dms_mk1
Знакомство со штатами различных армий у меня происходит через игры серии Combat mission. Так сложилось! Так и на этот раз.

Британская армия в этом плане для меня была темным лесом, и тем интереснее было ознакомиться. Интересно получается, в авиации ВБ была достаточно продвинутой державой, мощные двигатели, радары, реактивная авиация. В танкостроении исправились к концу войны, после войны выдали довольно-таки совершенные образцы, одни из лучших. В конце концов, все мы ценим двигатели Rolls-Royce, вклад Британии в мировую авиацию невозможно переоценить! Ожидаешь, что и в части организации пехоты они будут одними из первых. В конце концов, опыт Первой Мировой, традиции, добровольческая армия, маленькая, но обученная. Насыщенность пулеметами до зубов, минометы и автоматы? Нет.

Читать дальше...Свернуть )

[My Little Twitter] Самая ожидаемая техника обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»
Луняша Няша

Цок.Свернуть )


[My Little Twitter] Thunder News
Луняша Няша

Цок.Свернуть )


А меж тем в Ил-2 везут новый бомбер. 158 часть Дневников разработчиков.
solo
shnarh
158
В то время, как бомбардировщик немецкой стороны для "Битвы за Кубань" уже доступен пользователям, предазаказавшим наш новый проект, сегодня мы покажем вам первые скриншоты бомбардировщика советской стороны. Это самолёт американского производства A-20B, поставлявшийся в СССР по ленд-лизу начиная с декабря 1942 года. Самолет имел предельную бомбовую нагрузку в 2000 кг (до 16 бомб на внутренней и 4 внешней подвеске), оборонительное вооружение, состоящее из одного 12,7 мм пулемета "Браунинг M2 .50" и одного 7,62 мм пулемета "Браунинг M2 .30", а также курсовое пулемётное вооружение - два 12.7мм пулемёта "Браунинг M2 .50". Для проекта важным является то, что этот самолёт, наряду с P-39L-1,  выполнен по схеме с передней свободно ориентируемой стойкой шасси.
01.jpg 02.jpg
03.jpg 04.jpg
05.jpg 06.jpg
На скриншотах с A-20B вы можете видеть аэродром "Тушино" карты "Битвы за Москву", значительно отличающийся от имеющегося сейчас в игре. Это новая реализация полевых аэродромов, которая будет применена как в проекте "Битве за Кубань", так и в ближайшем обновлении 2.011 в "Битве за Москву". Основной целью этой работы была оптимизация количества слоев и графических элементов, формирующих основную площадь летного поля, для улучшения производительности графической подсистемы при нахождении на этих аэродромах - сейчас при некотором сочетании опций графики и конфигурации ПК пользователя они вызывают значительную просадку FPS и появление так называемых "статтеров". В результате проведенной работы на топовых видеокартах понижение производительности практически отсутствует, а на видеокартах среднего ценового диапазона (960, 1060) оно не отличается от того, что происходит рядом со всеми остальными аэродромами проекта. Дополнительно, данная оптимизация привела к неожиданному результату - в результате полной смены подхода удалось найти такое художественное решение, которое не только обеспечило повышение производительности, но и улучшило визуальное качество полевых аэродромов. В частности, теперь на них гораздо комфортнее выполнять посадку и руление, так как "ощущение приближения земли и скорости" стало намного более выраженным и естественным.
В заключение надо сказать, что работа над "Битвой за Кубань" идёт широким фронтом и на всех направлениях у нас имеется значительный прогресс. В течение лета мы будем рассказывать вам обо всех нововведениях, а сегодня можем показать Work In Prorgess скриншот советской подводной лодки "тип Щ":

Вот эта тема

А вот тут можно выразить свои восторги

«Подводная артерия» (статья из журнала "Техника молодежи" 1946 г.)
harpercharles
Спизжено Цифровой коммунизм!

21 мая 1942 началась укладка подводного трубопровода по дну Ладоги для перекачки горючего.

Горючее — это кровь машин, это жизненная сила военной техники и промышленности.
Весной 1942 года, когда лед начал таять и по ледовой трассе уже нельзя было доставлять горючее в Ленинград, возникла опасность, что танки, автомобили и другая техника, состоящая на вооружении войск Ленинградского фронта, будет вынуждена остановиться.
Угроза остановки нависла и над многими ленинградскими предприятиями, работавшими на оборону.
В этой обстановке в апреле 1942 года Государственным Комитетом Обороны было принято решение о строительстве подводного трубопровода по дну Ладожского озера. Бензин с восточного берега должен был по подводной артерии, незаметно для противника, поступать в осажденный город.
Выполнение этого смелого решения было связано с огромными трудностями. Подводные трубопроводы такой длины еще никогда в Союзе не сооружались. Строительство должно было происходить всего в 5—6 километрах от линии фронта, к северу от Шлиссельбурга. Все материалы и необходимое оборудование надо было изыскать на месте, в Ленинграде. Наконец на строительство бензопровода отводилось только 50 дней.

[Многабквиё]Была разработана следующая схема устройства бензопровода: бензин по железной дороге подвозится к устроенному на восточном берегу озера складу горючего и из железнодорожных цистерн перекачивается в зарытые в землю резервуары.Из этих резервуаров он попадает в насосную станцию, на которой установлено- два насоса высокого давления. Под давлением 12—15 атмосфер бензин направляется в трубопровод, уложенный по дну озера Выходя на западный берег озера, бензин по уложенному в земле трубопроводу длиной 8 километров попадает на ближайшую железнодорожную станцию. Неподалеку от станции расположен приемный склад горючего, состоящий из небольших вертикальных резервуаров и наливной эстакады, чтобы заправлять одновременно 10 железнодорожных цистерн или 20 автомашин. Подводный трубопровод состоял из цельнотянутых стальных труб длиной в 5—7 метров, рассчитанных на перекачку жидкости под высоким давлением. Толщина стенок труб была 7—8 миллиметров, их внутренний диаметр равнялся 101 миллиметру (4 дюймам). Проектная производительность трубопровода составляла 350 тонн бензина в сутки.

Строительство сухопутной части бензопровода на обоих берегах было относительно простой задачей: по линии трассы выкапывалась траншея глубиной 1,2 метра, трубы развозились на автомашинах или растаскивались тракторами вдоль трассы, после чего их укладывали в нитку и сваривали в секции длиной 40—50 метров. Сварка на трассе производилась от передвижных сварочных агрегатов, состоящих из двигателя внутреннего сгорания и сварочного генератора. Применялся так называемый «поворотный» способ, при котором во время сварки один или два подручных вращают секцию. Этот метод дает возможность сварщику вести процесс сварки в наиболее удобном для него положении. По окончании сварки производилась стяжка секции трактором в нитку и сварка их между собой. Здесь применялась неповоротная сварка, так как соединяемые секции вращать было уже невозможно. По окончании сварки трубопровод для защиты от коррозии покрывался слоем битумной изоляции.

После укладки в траншею его испытывали водой на удвоенное рабочее давление в 25 атмосфер.
Сложнее было сооружение подводной части бензопровода.
В связи с тем, что трубы для строительства поступали из Ленинграда, вся подготовка к сооружению подводной части бензопровода производилась на западном берегу озера.

Для этой цели была выбрана ровная песчаная площадка. Трубы, доставляв шиеся на середину площадки, раскладывались, собирались и сваривались в секции длиной в 200 метров. Секции поочередно укладывались на испытательный стеллаж из деревянных клеток, имевший уклон к воде. На этом стел-лаже каждая секция подвергалась испытанию на плотность под утроенным рабочим давлением в 35 атмосфер. Плотность сварных швов испытывалась керосином, который легко проникает в мельчайшие поры металла. После испытания секции покрывались битумной изоляцией и укладывались на спусковую дорожку длиной 300 метров
Дорожка состояла из вращающихся роликов, установленных на расстоянии 15 метров друг от друга. Три четверти спусковой дорожки находитесь на берегу, одна четверть ~ в воде. Каждый метр толстостенной трубы весил 18 килограммов. Будучи опущенными в воду, даже с закупоренными концами, трубы тонули.

Тянуть трубы но дну волоком было невозможно для этого потребовалось бы огромное тяговое усилие, которого могли не выдержать сварные швы. Поэтому решено было трубы доставлять к месту укладки на плаву, а для придания пловучести привязывать к ним бревна, Секция труб по спусковой дорожке вытягивалась трактором на 30—40 метров в воду; головная часть ее закреплялась на понтоне. Бревна привязывались к трубам пеньковой веревкой. Дальнейшая втяжка секций трубопровода на воду производилась буксирным пароходом и лебедками, установленными на специальных плоскодонных баржах — плашкоутах. Береговые отмели не позволяли пароходу подходить на близкое расстояние к берегу, поэтому секции передвигали на необходимую глубину с барж, а уже затем буксирный конец секции попадал и на пароход для дальнейшей вытяжки ее в воду.

После того как двухсотметровая секция полностью вытягивалась со спусковой дорожки, к ней на берегу приваривали следующую секцию. Место стыка двух секций требовало повышенной прочности. Поэтому трубы сперва сваривались газовой сваркой, затем на стык надвигалась муфта, которая осаживалась ударами молотка и приваривалась к трубе электродуговой сваркой Когда длина образующейся плети трубопровода достигала 1—2 тысяч метров, концевая часть последней секции так же закреплялась на понтоне. Находящаяся на плаву плеть трубопровода вытягивалась буксирным пароходом вдоль трассы. Здесь головной понтон ставился на якорь, а концевой понтон сближался с ранее привезенной плетью. После этого с помощью лебедки производилось совмещение концов стыкуемых труб. Срезались приваренные ранее заглушки, трубы зажимались в специальный кондуктор и сваривались на понтоне с помощью оборудования, установленного на специальном катере. После остывания шва трубы снимали с понтонов и погружали в воду. Рабочие, перемещаясь в небольших шлюпках вдоль трассы, обрубали веревки, и трубопровод плавно опускался на грунт.

Наращиванием одной плети за другой осуществилась прокладка всей подводной части бензопровода. 21 500 метров подводной части бензопровода были уложены за 15 дней.
По окончании прокладки водолазы произвели обследование всей озерной части бензопровода и с помощью грузов закрепили трубы через каждые 50— 100 метров к грунту. Береговые участки трубопровода, во избежание повреждения их льдом, были с помощью гидромонитора замыты в грунт на глубину в полметра.

Произведенный водолазами осмотр показал, что трубопровод по всей длине уложен на грунт без провисаний, с плавными изгибами в местах поворота трассы.
Бензопровод был подвергнут испытанию прокачкой воды и керосина. Прокачка воды производилась под давлением 16—18 атмосфер, и за 24 часа никаких дефектов не выявила. Затем была начата прокачка керосина под давлением в 20 атмосфер. Для выявления возможных дефектов по трассе бензопровода непрерывно курсировали катеры, с которых велось наблюдение за появлением на поверхности воды масляных пятен. Тщательные наблюдения в течение 72 часов показали, что трубопровод никаких дефектов не имеет и керосин, пройдя около 30 километров по трубе, нормально поступает в резервуары приемного склада.По окончании испытаний правительственная комиссия признала возможным сдать бензопровод в эксплуатацию, дав отличную оценку выполненной работе. Подводная артерия вступила в строй.

В рекордно короткий срок—в 41 день — непосредственно у линии фронта, при ежедневных бомбардировках и артобстрелах был построен впервые в Союзе этот подводный сварной трубопровод, обеспечивший Ленинград горючим в самые тяжелые дни блокады.
Бензопровод успешно работал 20 месяцев. 400—420 тонн бензина ежесуточно поступало в осажденный город, проходя под самым носом у противника.


Хочу отметить, что это за джва года до "Оверлорда", когда во Францию протянули 4 топливопровода через Канал! (интересно опыт "обратного ленд-лиза" сработал? Помогали ли наши, хотя бы теоретически, в прокладке топливопроводов Второго фронта?)

[ВДПВ]


?

Log in